KB-CS пневматический муфтосцепление и тормоз с длинными и короткими выступами

KB-CS пневматический муфта и тормоз с длинными и короткими выступами

KB-CS пневматическая муфта и тормоз приводятся воздухом. Пневматическая муфта и тормоз KB-CS, произведенные компанией Handong, обладают высоким качеством и конкурентоспособной ценой. У него есть четыре выступа, два длинных выступа на тормозной части и еще два коротких выступа на муфтовой части для монтажа.

Интегрированная пневматическая муфта и тормоз KB также называется комбинированной пневматической муфтой и тормозом, она представляет собой конструкцию тяжелого дискового типа, широко применяемую в тяжелой промышленности. Эта модель муфты и тормоза способна создавать высокий момент в компактных размерах, поэтому она широко используется в станках для перфорации для соединения и разделения. Есть три типа продукции KB: KB-BB, KB-CC, KB-CS.

Конструкция пневматической муфты и тормоза KB-CS похожа на конструкцию KB-BB, но у нее есть четыре коротких выступа для монтажа. Два выступа закреплены на муфтовой части, еще два выступа - на тормозной части, что упрощает монтаж муфты и тормоза.

Эта пневматическая муфта и тормоз KB имеет компактную конструкцию. Это комбинация пневматической муфты и тормоза на воздуховоде, то есть она может использоваться одновременно как муфта и тормоз. Работает в режиме трения, поэтому она подходит для высокоскоростного соединения и вращения. Максимальная скорость вращения может достигать 3200 об/мин.

Этот продукт KB может использоваться одновременно как муфта и тормоз. При отсутствии подачи давления воздуха тормоз блокируется, а муфта отключается. После подачи давления воздуха поршень сжимает тормозные пружины, диск поршня отделяется от тормозной фрикционной пластины и соединяется с фрикционной пластиной муфты, затем муфта включается, а тормоз отключается. После сброса давления воздуха тормозные пружины толкают поршень скользить в направлении оси, диск поршня отделяется от фрикционной пластины муфты, соединяется с тормозной фрикционной пластиной, затем муфта отключается, а тормоз снова блокируется.

Блок сцепления и тормоза модели KB имеет два вида способов подачи воздуха: подача воздуха по валу и подача воздуха с торца.

Стандартные модели включают: KB-0050, KB-0100, KB-0200, KB-0400, KB-0050, KB-0500, KB-0600, KB-0800, KB-1200. Есть три варианта исполнения: KB-BB, KB-CC, KB-CS. Они различаются по способу установки. KB-BB - без крепежных ушек, KB-CC и KB-CS - с четырьмя крепежными ушками.

Пневматический блок сцепления и тормоза модели KB, изготовленный в Шанхае компанией HD, обладает превосходным качеством. Корпус изготовлен из качественной чугуна высокой пластичности известного бренда, обладающей хорошими механическими свойствами. Пружины и уплотнительные детали импортные, что значительно увеличивает срок службы сцепления. Особенно накладки сцепления и тормоза изготовлены из жаростойкого, долговечного асбестового композиционного материала, производимого в Японии, что позволяет еще более повысить качество данного блока сцепления и тормоза.

Ниже приведены подробные технические данные для вашего сведения:

Из приведенных технических данных видно, что данная пневматическая муфта и тормозная установка модели KB также имеет воздушный вал, ее внутренний диаметр составляет 27-200 мм для разных моделей. Чем больше модель, тем больше внутренний диаметр и момент крутящего момента.

Пневматическая муфта и тормозная установка модели KB широко применяются в следующих отраслях:

насосы для нефти, холоднокаточные машины, высокоскоростные штамповочные машины, ковочные и штамповочные машины, высокоточные штамповочные машины, текстильное оборудование, бумагоделательное оборудование, станки для резки по форме, резальные машины и т.д.

Для пневматической муфты и тормоза KB-CC, как правило, муфта вставляется в маховик, а тормозная часть крепится на фланце. Как правило, воздух подается через поворотный разъем и осевое отверстие.

В этом случае часть сцепления монтируется на маховике, а маховик с канавкой для ремня удобно сочетается с двигателем для передачи мощности. В то же время часть тормоза надежно закреплена на переднем фланцевом каркасе.