HACB-10 Заводская поставка фрикционной муфты и тормоза

HACB-10 Заводское снабжение фрикционной муфты и тормоза, установленных на вал

Группа комбинированной пневматической муфты и тормоза HDCB представляет собой популярную конструкцию пневматического вала, легко монтируется. Эта группа муфты и тормоза имеет три вида рабочих режимов, она может быть использована как муфта или тормоз гибко.

Ниже приведены три вида рабочих режимов данной группы HACB:

1. Связанный статус
Подача воздушного давления на муфту, муфта соединена. Выпуск воздуха из системы подачи воздуха на тормоз, тормоз отпущен, мощность поступает через ведущую шайбу и выводится через вал.
2. Тормозной статус
Подача воздушного давления на муфту и тормоз, муфта соединена и тормоз блокирован, чтобы остановить нагруженный конец или предотвратить его вращение.
3. Нейтральный статус
Выпуск воздуха из системы подачи воздуха на муфту и тормоз, муфта и тормоз отпущены, вал и нагруженный конец вращаются против сопротивления по инерции до остановки.

Комбинированная структура муфты и тормоза, которая позволяет сэкономить некоторое пространство для установки. Воздуховоды для подачи воздуха в муфту и тормоз расположены отдельно, поэтому они могут быть независимо управляемыми. Структура муфты и тормоза HACB, произведенная компанией Handong, может успешно заменить DSDP, обладая высокой производительностью и конкурентоспособной ценой.

Интегрированная группа воздушно-трениеового типа муфты и тормоза HACB представляет собой пневматическую валовую структуру. Она произведена компанией Handong высочайшего качества. Мы являемся профессиональным и опытным производителем промышленных муфт и тормозов с почти 20-летним опытом. Эта группа муфты и тормоза HACB представляет собой комбинацию стандартной пневматической муфты NAC и пневматического тормоза NAB.

HACB также представляет собой трениеовый пневматический валовый узел. После подачи воздушного давления муфта или тормоз включаются для работы. Комбинированный промышленный узел муфты и тормоза удобен для использования в условиях ограниченного места для установки.HACB представляет собой фрикционный агрегат муфты и тормоза, установленный на вал. Это конструкция интегрированного типа. HACB представляет собой объединение муфты NAC и тормоза NAB. Он может заменять пневматические агрегаты муфты и тормоза DSDP, HWCB, MWCB и работать как муфта или тормоз по необходимости.

Индустриальный агрегат муфты и тормоза HACB DSDP широко применяется. Муфта NAC CSCP и тормоз NAB BSB оба оснащены конструкцией охлаждающего лопастного вентилятора, что благоприятно влияет на теплоотдачу во время работы, снижает нагрев и значительно увеличивает срок службы колодок тормоза и самого тормоза.

С другой стороны, на части муфты имеются две монтажные пластины, что удобно для крепления этого агрегата на фланце. Монтаж вала и на валу прост и позволяет сэкономить место для установки. Доступны три вида режимов работы. Вот подробная структура агрегата:

Агрегат муфты и тормоза имеет четыре модели: HACB-2, HACB-5, HACB-10, HACB-25. Они могут успешно заменять пневматические агрегаты муфты и тормоза Asahi DSDP1, DSDP4, DSDP10, DSDP30,X и Nexen FWCB-8-38, FWCB-8-42, LWCB, HWCB, MWCB. Ниже приведены технические данные для вашего ознакомления:

Из этих технических данных видно, что данная комбинация муфты и тормоза HACB также устанавливается на воздушной оси. Диаметр внутреннего отверстия составляет от 20 до 45 мм. Это комбинация пневматической фрикционной муфты NAC и тормоза NAB, поэтому для соединения и разделения используются также фрикционные накладки. Частота вращения HACB стабильна и составляет 1800 об/мин. Муфта и тормоз разделены, крутящий момент муфты составляет 22-295 Н·м, крутящий момент тормоза - 50-274 Н·м.

Фактически, группа HACB представляет собой комбинацию пневматической муфты NAC и тормоза NAB, поэтому ее способ установки также комбинирован. Возможны установки на вал и на установленный вал, вал и шкив, V-ременная передача, цепная передача. Ниже приведены некоторые инструкции по установке для вашего сведения:

В процессе установки размер "a" выше очень важен. Его длина должна находиться в допустимом диапазоне. С другой стороны, для безопасного использования на штоке крутящего момента должно оставаться дополнительная длина в 2-4 мм.