Дизельные двигатели

Дизельные двигатели, ручковой инжектор 095000-5510 8-97603415-7 ПОДХОДИТ для Исузу

?

#NV, ?Инжектор Денсо 095000-5510 8-97603415-7 Исузу серии N 6WG1 15.7L 6WF1-TC?#

?

# CHINA-LUTONG специализируется на поставке высококачественных инжекторов общего коллектора

?

?

?#NV, ДИЗЕЛЬНЫЙ ИНЖЕКТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ CATERPILLAR / PERKINS C6.6 095000-5510

?

?

# Дизельная форсунка DAF BOSCH - Производители дизельных топливных инжекторов 095000-5510

?

#NV, Bosch?Общий рельсовый инжектор- Топливный инжектор для двигателя Cummins Qsl8.9 подходит XiChai 095000-5510

?

# NV, Топливный инжектор Weichai, Оптовая продажа инжекторов Weichai, Инжектор XiChai, Запчасти для грузовиков Kamaza в России, Запасные части для двигателя YC6J, Компоненты топливной инжекционной системы, Запчасти для двигателя Cummins QSL8.9-C360 #

# Продажа топливных инжекторов Man Diesel, Топливный инжектор Cummins QSL дизельного двигателя, Оригинальный инжектор Cummins?, Инжектор HEUI для CAT 320D, Оптовая продажа топливных инжекторов Cat 320d, Оптовая продажа топливных инжекторов Cat, Топливный инжектор Stanadyne, Топливный инжектор Stanadyne, Топливный инжектор дизельного двигателя в стиле карандаша Stanadyne, Узел инжектора в стиле карандаша Stanadyne #

# Инжектор общего коллектора, Запчасти общего коллектора, Дизельный топливный насос общего коллектора Bosch, Ремонт инжектора общего коллектора Delphi #

# NV, Топливный инжектор двигателя, Топливный инжектор дизельного двигателя Cummins, Топливный инжектор Bosch, Инжектор общего коллектора Cummins, Топливный инжектор общего коллектора дизельного двигателя #

?

Артикул?:095000-5510

Номер штампа:?095000-5510

Двигатель :Toyota

Бренд: Dyd, OEM, Нейтральный

Состояние: Новый

Бренд: DICSCL PARCS

Сертификат: ISO 9001:2008

Гарантийный срок: 1 год

?

?

Shary Whatsapp: 008613850268933

Shary(mouse)china-lutong.net

QQ:3004870610

https://www.amazon.com/s?k=DICSCL+PARCS

?

?

Бренд CHINA-LUTONG и наш бренд запчастей DIESEL PARTS ставят своей целью улучшение нашего сервиса и повышение профессионализма в области запчастей для дизельных топливных инжекторных систем. Мы благодарим всех наших старых партнеров и новых друзей, которые нашли время в своем занятом графике встреч посетить нас на выставке.?

?

Как работает система общего распределителя впрыска?

Общий распределитель является одним из наиболее важных компонентов в системах прямого впрыска дизельного и бензинового топлива. Основное отличие между прямым и стандартным впрыском заключается в подаче топлива и способе его смешивания с поступающим воздухом. В системе прямого впрыска топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, минуя период ожидания в коллекторе воздухозаборника. Управляемым электронным блоком, топливо распыляется непосредственно в ту область камеры сгорания, где температура наиболее высокая, что обеспечивает более равномерное и полное сгорание.

Основные преимущества прямого впрыска топлива по системе общего распределителя можно свести к снижению выбросов вредных веществ и шума, повышению экономичности топлива и улучшению общей производительности двигателя. Система состоит из насоса высокого давления, форсунок, распределителя и электронного блока управления.

Форсунка общего распределителя, являясь одним из наиболее важных компонентов системы впрыска по системе общего распределителя, является деталью, которую необходимо часто заменять в данной системе.

?

CHINA-LUTONG специализируется на поставке высококачественных форсунок общего распределителя.

?

Преимущества архитектуры системы впрыска топлива по системе общего распределителя были признаны еще с момента разработки дизельного двигателя. Более низкие требования к пиковому крутящему моменту топливного насоса. С развитием двигателей с высокоскоростным прямым впрыском (HSDI) больше энергии для смешивания воздуха и топлива начинает поступать от импульса топливной струи, в отличие от механизмов завихрения, используемых в более старых системах с непрямым впрыском (IDI). Только системы высокого давления впрыска топлива способны обеспечить энергию смешивания и хорошее подготовление струи, необходимые для низких выбросов сажи (PM) и углеводородов (HC). Чтобы создать энергию, необходимую для впрыска топлива приблизительно за 1 миллисекунду, обычный распределительный насос должен был бы обеспечить почти 1 кВт гидравлической мощности в четыре 1-мс импульса за каждый оборот насоса, что создавало значительное напряжение на приводной вал. Одна из причин перехода к системам общего распределителя заключалась в минимизации максимального требования к крутящему моменту насоса. Хотя требования к мощности и среднему крутящему моменту насоса общего распределителя были схожи, подача топлива под высоким давлением осуществляется в накопитель, и поэтому пиковый расход (и пиковый крутящий момент, необходимый для привода насоса) не должен совпадать с моментом впрыска, как это было в случае с распределительным насосом. Расход насоса можно распределить на более длительный период цикла двигателя, чтобы поддерживать более равномерную нагрузку на крутящий момент насоса.

?

Улучшена шумовая характеристика. Двигатели с непосредственным впрыском топлива (DI) отличаются более высокими пиковыми давлениями сгорания и, следовательно, более высоким уровнем шума, чем двигатели с впрыском топлива в предварительную камеру (IDI). Было установлено, что наилучшим образом улучшение шумовой характеристики и достижение низких выбросов достигается путем введения предварительного впрыска (предварительных впрысков). Это было наиболее легко реализовано в системе общего сбора, которая способна стабильно подавать небольшие количества топлива для предварительного впрыска в течение всего диапазона нагрузки/оборотов двигателя.