Описание конструкции бурового погружного двигателя

У него есть две позиции: ?пропуск? и ?закрыто?. Во время спуска или подъема инструмента он находится в позиции ?пропуск?, циркулируя глинистую жидкость в бурильной колонне в кольцевой промежуток, минуя неработающий двигатель, чтобы глина не распылялась на платформу во время спуска или подъема инструмента. Когда скорость потока глины и давление достигают установленных значений, шток клапана опускается и закрывает клапан.

1. Узел пропуска

У него есть две позиции: ?пропуск? и ?закрыто?. Во время спуска или подъема инструмента он находится в позиции ?пропуск?, циркулируя глинистую жидкость в бурильной колонне в кольцевой промежуток, минуя неработающий двигатель, чтобы глина не распылялась на платформу во время спуска или подъема инструмента. Когда скорость потока глины и давление достигают установленных значений, шток клапана опускается и закрывает клапан.

Вместе с тем, поток глины проходит через двигатель и преобразует энергию давления в механическую энергию. Когда скорость потока глины слишком низкая, или глиновой насос остановлен, и созданное давление недостаточно для преодоления силы пружины и статического трения, пружина нажимает шток вверх, и пропуск находится в открытом положении. Как правило, переходный переводник используется в глубоких скважинах, горизонтальных скважинах с большим углом наклона или при выборе полого ротора.

2. Узел двигателя

Он состоит из статора и ротора. Статор изготовлен путем натягивания резинового манжета на стенку стальной трубы. Там образуется спиральная структура с определенным геометрическим параметром. Ротор представляет собой хромированный шпиндель.

Статор и ротор взаимно сопрягаются, образуя спирали и герметичные полости благодаря разнице их направляющих рельсов. При вращении ротора внутри статора герметичные полости перемещаются вдоль осевого направления, непрерывно образуются и исчезают, что позволяет завершить процесс преобразования энергии. Это основное принципи действие скважинного двигателя.

Спиральная герметичная линия на роторе подразделяется на одностороннюю и многосторонию (у статора на одну сторону больше, чем у ротора). Чем меньше сторон у двигателя, тем выше скорость и тем ниже крутящий момент. Чем больше сторон, тем ниже скорость и тем выше крутящий момент. На следующем рисунке показаны поперечные профили нескольких типичных двигателей.

3. Корпус с регулируемым углом изгиба

При бурении нестандартных скважин, таких как направленные скважины, горизонтальные скважины и сильно искривленные скважины, угол корпуса бурового двигателя с регулируемым углом изгиба, использующего новую конструкцию муфты, можно регулировать от 0° до 4° под 19 разными углами. Это устраняет недостатки плоского карданного вала, такие как восприимчивость наружных поверхностей к эрозии и короткая срок службы.

4. Карданный вал/Универсальный вал

Функция карданного вала заключается в преобразовании планетарного движения в постоянное вращение приводного вала, передаче крутящего момента и скорости от двигателя на приводной вал и далее на долото. Карданный вал чаще всего имеет плоский вал, но некоторые являются гибкими. Плоский вал, используемый в нашем буровом двигателе, изготовлен с помощью технологии линейной резки, поэтому резьба имеет высокую параллельность и низкую шероховатость. Кроме того, она не повреждает химический состав металла. Таким образом, он имеет более длительный срок службы и меньшие механические потери.

Буровый двигатель после использования следует как можно быстрее разобрать для проверки карданного вала. Если обнаружится, что степень износа превышает норму технического обслуживания, соответствующие расходные детали следует заменить незамедлительно. В противном случае буровый двигатель не сможет работать нормально из-за превышения времени работы карданного вала.

5. Узел приводного вала

Приводной вал предназначен для передачи вращающего момента двигателя на долото, а также для выдерживания осевых и радиальных нагрузок от веса бурильной колонны. У нас есть два типа приводных валов, следующие:

i) Потери давления на соплах долота составляют 7,0 МПа, используется радиальное упорное смазочно-подшипниковое устройство из твердого сплава и узел приводного вала с упорными подшипниками.

ii) Потери давления на соплах долота составляют 14,0 МПа, используется радиальное упорное смазочно-подшипниковое устройство из твердого сплава и плоский упорный подшипник с ПДК-резцами. Он имеет более длительный срок службы и более высокую нагрузочную способность.

6. Для удовлетворения различных требований бурения мы снабжаем две виды стабилизаторов на опорном узле: неподвижный стабилизатор и заменяемый стабилизатор.

7. Антиотрывное устройство

Безопасный захватной переводник расположен между силовой секцией и сбросным клапаном (или переходным переводником). Он предотвращает оставление ротора и внутренних компонентов двигателя в скважине в маловероятном случае отказа внешнего соединения в моторной колонне. Обычно он используется для сверхжестких условий бурения и в случаях, когда требуются дополнительные меры предосторожности.