Китайский гидропневматический буфер

US navy yokohama electric submarine hydro pneumatic rubber fender

?

Гидропневматический защитный упор представляет собой специальную версию пневматического защитного упора, разработанного для подводных лодок. Они заполняются водой и воздухом, а затем оборудуются противовесом, который удерживает их в вертикальном положении относительно погруженных корпусов. Гидропневматические защитные упоры предназначены для вертикальной установки, что делает их идеальными для использования с подводными лодками или суднами, точка контакта которых, вероятно, будет ниже водной линии, такими как катамараны, полупогруженные платформы и буровые установки, обеспечивая защиту подводных лодок и других судов, которые вступают в контакт ниже водной линии.

Гидропневматические защитные упоры JRB можно ?настроить? по характеристикам, изменяя начальное давление, соотношение воды и воздуха, а также массу балласта, чтобы соответствовать кривизне корпуса и чувствительности самых современных подводных лодок.

Гидропневматические упоры могут быть установлены на большинстве причальных сооружений и выпускаются в разных размерах, чтобы соответствовать конкретному применению и различным типам судов.

Преимущества пневматических упоров JRB:

РАЗМЕР * D	ВНУТРЕННИЙ ДАВЛЕНИЕ	МАССА ТЕЛА	НАСТРОЙКА ДАВЛЕНИЯ ПОБЕДНОГО КЛАПАНА	ДАВЛЕНИЕ ТЕСТИРОВАНИЯ	ВНУТРЕННИЙ ДАВЛЕНИЕ	МАССА ТЕЛА	НАСТРОЙКА ДАВЛЕНИЯ ПОБЕДНОГО КЛАПАНА	ДАВЛЕНИЕ ТЕСТИРОВАНИЯ
мм(Д) * мм(ДЛ)	кПа	кг	кПа	кПа	кПа	кг	кПа	кПа
1700 *7200	50	940		200	80	1140		250
2000 * 6000	50	930		200	80	1100		250
2500 * 5500	50	1300	175	250	80	1460	230	300
2500 * 7700	50	1854	175	250	80	2030	230	300
2500 * 9100	50	2300	175	250	80	2480	230	300 ?
3300 * 6500	50	2200	175	250	80	2520	230	300
3300 * 8600	50	3140	175	250	80	3350	230	300
3300 * 10600	50	4200	175	250	80	4700	230	300
4500 * 9000	50	5000	175	250	80	5500	230	300
4500 * 11000	50	5600	175	250	80	6100	230	300
4500 * 12000	50	7000	175	250	80	7600	230	300

Пожалуйста, обращайтесь к нам напрямую по техническим вопросам о буорах для подводных судов.

Примечания:1. Масса буора и сетевой допуск погрешности ± 10%

2. Допуск погрешности реакционной силы ± 10%

?

Пневматические резиновые защитные брызговики Yokohama состоят из нескольких слоев прочной шинной корды, благодаря чему они устойчивы к давлению и срезу. Коэффициент безопасности, принятый при проектировании этого защитного брызговика, основан на признанной теории и подтвержден многочисленными экспериментами. Долговременный опыт эксплуатации свидетельствует о его высокой безопасности и надежности, а гидравлические испытания давления подтвердили достаточную прочность. Кроме того, крупные защитные брызговики оборудованы предохранительным клапаном для сброса внутреннего воздуха в случае непредвиденного превышения давления. На приведенной ниже диаграмме показаны данные, полученные в ходе многих разрушительных испытаний давления при различных степенях сжатия. Эти данные используются для определения базовой минимальной допустимой кривой давления (MEP) для пневматических резиновых защитных брызговиков.

?

Преимущества при наклонном причаливании

?

Судна обычно первоначально контактируют с причалом или другим судном при операциях STS под наклоном. В случае твердых резиновых защелок или пеновых защелок, номинальная реакционная сила и поглощение энергии значительно уменьшаются при наклонном сжатии по сравнению с параллельным сжатием. Чтобы компенсировать уменьшение поглощения энергии при наклонном сжатии, необходимо использовать более крупные размеры в случае твердых резиновых защелок или пеновых защелок.

?

?

Приспособленность к приливу и отливу

?

Пневматические резиновые защелки Yokohama обычно плавают на воде в неограниченной вертикальной плоскости, соответствующей изменению уровня моря и вертикальному перемещению судна. Это означает, что поглощение энергии всегда происходит в наиболее подходящем положении, и что на каждый буй требуется только одна защелка.

Применение

?

?

Чтобы минимизировать стоимость доставки пневматических резиновых защёлок Yokohama, защёлки обычно упаковываются и транспортируются в контейнерах или на паллетах в вакуумном и сложенном состоянии.

?

?