Локомотив, локомотив для двойного использования на дорогах и железных дорогах, транспортное средство для операций по формированию поездов на железнодорожных путях

В процессе железнодорожного транспортного производства, помимо прибытия, отправления, пропуска и эксплуатации поездов на станции, все целенаправленные перемещения подвижного состава в целом называются маневрированием. Для целей разборки и формирования поездов, отцепления и прицепления, перестановки, перемещения по целому депо, перевода, забора и выдачи вагонов, а также выравнивания, перевода, въезда и выезда локомотивов в секции и т. д., локомотивы и вагоны должны перемещаться по станционных путям или другим линиям. Это один из основных элементов железнодорожного обслуживания.

?

Маневрирование можно разделить на: ① разборное маневрирование, при котором вагоны в поезде или составе поездов разбираются и направляются на маневрирование по каждой назначенной линии в соответствии с определенными требованиями (например, грузовые вагоны по направлению, пустые вагоны по типу вагона, неисправные вагоны по месту ремонта и т. д.). ② Для сбора и расформировки поездов составы железнодорожных вагонов должны быть формированы в поезда или поездные группы в соответствии с соответствующими правилами.③ Расформировка вагонов для погрузки и разгрузки предназначена для добавления осей, уменьшения количества осей, замены групп прицепов или погрузки и разгрузки вагонов.④ Привоз, отвоз и пересылка вагонов на место эксплуатации для целей погрузки и разгрузки грузов или технического обслуживания вагонов. Кроме того, производится расформировка, например, пересылка поездов и поездных групп, проверка и балансировка грузовых вагонов, сортировка вагонов на депо, освобождение локомотивов на станционных путях.

?

Примечания (редактирование)

?

(1) При неполном снятии нагрузки с локомотива запрещается увеличивать нагрузку (за исключением особых случаев).

?

(2) Во время работы или до полной остановки локомотива строго запрещается проводить операцию реверса.

?

(3) Не следует бездумно отключать (демонтировать) устройства безопасности и измерительные приборы контроля локомотива или произвольно регулировать значения параметров их действия. После срабатывания защитных приборов или устройств (например, давления масла, температуры воды, заземления, перегрузки тока, превышения оборотов дизельного двигателя, превышения давления в картере и т.д.) запуск двигателя без определения причины запрещен, а также запрещается отключать различные защитные устройства.

?

(4) Запрещается останавливать дизельный двигатель и воздушный компрессор в период ожидания, а ночью необходимо уменьшить или выключить дальний свет фар.

?

(5) Во время работы в составе поезда направление переключателя должно совпадать с направлением движения поезда, основной контактор должен быть в отключенном положении, а электрические тесты запрещены.

?

(6) Поездный состав, соединенный воздуховодом, следует тормозить сначала собственным клапаном. Когда скорость уменьшится достаточно, чтобы контролировать скорость сцепления с помощью одиночного клапана, следует снова использовать управление одиночным клапаном.

?

(7) При продольном сцеплении необходимо контролировать скорость в соответствии с сигналами расстояния на 10, 5 и 3 вагона; при тяговом сцеплении лучше остановиться на расстоянии 1-2 м от сцепляемого вагона, а затем осуществить сцепление.

?

(8) При движении по наклонным участкам и спускам необходимо внимательно контролировать работу. Торможение одиночным клапаном не должно быть слишком резким или сильным.

?

(9) При маневровых операциях с использованием радиосистемы дисплея плоского света для маневрового управления устройство контроля должно быть в маневровом состоянии, и операции должны быть выполнены в соответствии с требованиями сигнального отображения и языкового подсказки.

?

(10)?Когда промежуточная станция использует свою собственную локомотивную тягу для маневровых работ, содержание и предостережения в уведомлении о маневровых работах с схемой должны быть четкими. Перед началом работ контрольное устройство должно быть в маневровом состоянии. Строго следует соблюдать соответствующие положения о маневровых работах, предусмотренные в технических регламентах.

Упаковка и транспортировка

?

В соответствии с требованиями клиента стальной конструкция будет упакована в нейлонную ткань и закреплена в контейнере, а остальные детали будут упакованы в коробки из фанеры.

?

?

?

Варианты послепродажного обслуживания

?

1. Мы очень рады, когда клиенты дают нам предложения по цене и продуктам.

?

2. Если у вас есть вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте или по телефону.

?

Если вы заинтересованы в нашем рельсовом локомотивном тягаче, пожалуйста, свяжитесь со мной.

?

-После того, как вы сделаете выбор

?

1. Мы рассчитаем самые дешевые перевозочные затраты и обеспечим вас удовлетворительными услугами.

?

2. Каждый автомат будет протестирован перед отправкой, чтобы гарантировать качество завода, а затем отправлен вам после того, как вы выйдете за границу.

?

3. Наши инженеры могут обучать иностранных операторов.