Подшипник YRT150 размером 150*240*40 мм, подшипник для поворотного стола типа YRT

Осевое/радиальное подшипник YRT

Осевое/радиальные подшипники YRT предназначены с использованием радиального роликового подшипника с полным набором роликов для обеспечения высокой жесткости, быстрой позиционировки и работы на низких скоростях. Низкие скорости обычно требуются для многократной одновременной обработки на нескольких осях.

Предельное значение nG, указанное в таблицах размеров, относится к максимальной скорости поворота и максимальной скорости, применяемой в течение короткого периода времени.

Аксиально-радиальные подшипники YRTC, YRTS и акиально-угловые контактные шарикоподшипники ZKLDF

Предельные скорости nG, указанные для этих серий подшипников, были определены на испытательных стендах.

Во время испытаний действуют следующие условия:

■ цикл распределения смазки в соответствии с определенными данными,

■ максимальное увеличение температуры подшипника на 40 К в области дорожки качения

■ длительность работы ED = 100%, что означает непрерывную работу при предельной скорости nG

■ подшипник полностью закреплен винтами на жестких крепежных элементах

■ отсутствует внешняя нагрузка, только предварительная нагрузка и масса крепежных элементов.

Распределение температуры в системе вращающихся осей

Вращающиеся оси с функцией главной шпиндели, такие как оси, используемые для комбинированной фрезерной и токарной обработки и с прямым приводом от двигателя крутящего момента, являются системами с сложными термическими характеристиками.

Распределение температуры в системе вращающихся осей должно быть более детально учтено в процессе проектирования:

■ Асимметричные корпуса вращающихся осей могут подвергаться асимметричной деформации из-за нагрева.

■ В свою очередь, несферичные посадочные места под подшипники приводят к дополнительной нагрузке на подшипники, сокращению срока службы и негативному влиянию на поведение в работе и точность работы.

■ Управление температурой вращающихся осей в виде целенаправленного охлаждения и нагрева обычно необходимо для высокопроизводительных вращающихся осей.

В случае неоднородного распределения температуры между внутренним и внешним кольцами опоры с шаровым контактом вращательного оси (ZKLDF) демонстрируют большую устойчивость, чем опоры вращательного оси с линейным контактом (например, осевые/радиальные цилиндрические роликовые опоры или перекрещенные роликовые опоры).

Указанные характеристики опор действуют только в том случае, если предварительная нагрузка на опору остается неизменной. Предварительная нагрузка на опору может измениться под воздействием механических напряжений, таких, например, как те, которые могут быть вызваны разностями температур или смежными элементами машины (например, соединениями зажатия с силовым замыканием).

Конструктивные правила

Доказанные конструктивные правила, основанные на практическом опыте,

■ Контактная поверхность между статором торсионного двигателя и корпусом поворотного стола должна быть как можно меньшей, чтобы минимизировать теплообмен между статором и корпусом поворотного стола.

■ Где возможно, не соединяйте корпус системы охлаждения статора с корпусом поворотного стола.

■ Предпочтительно монтировать ротор торсионного двигателя на плате поворотного стола, а не на подшипнике, чтобы свести к минимуму теплопоток через подшипник.

■ Расстояние между двигателем и подшипником должно быть максимально большим. Большое расстояние уменьшает передачу тепла от ротора к подшипнику. Нарастание напряжений между компонентами в результате различных термических расширений снижается за счет повышенной эластичности системы.

■ Подшипник платы поворотного стола должен быть центрирован с достаточной жесткостью, чтобы обеспечить высокую жесткость всей системы.

Также снижается риск деформации опоры подшипника в результате повышения температуры ротора.

■ Используйте торцевые двигатели, подходящие для конкретных требований, с низкими потерями мощности и высокой постоянной двигателя. Мы рекомендуем использовать торцевые двигатели IDAM.

Для ограничения температурных колебаний между внутренним и внешним кольцами подшипника может потребоваться регулируемое охлаждение неподвижных и вращающихся компонентов.