В провинции Хэнань, Китай. Высококачественная мостопостроительная машина, продажа мостопостроительной машины емкостью 200 тонн, портальный кран, строительная техника и оборудование

Мостопостроительная машина - это оборудование для установки предварительно изготовленных балок на предварительно изготовленные опоры. Мостопостроительная машина относится к категории кранов, поскольку ее основная функция - поднимать балку, затем транспортировать ее на место и опускать.

Мостопостроительная машина очень отличается от крана в обычном понимании. Для нее требуются жесткие условия, и она имеет движение балки по линии, или, как говорят, продольное движение. Мостопостроительная машина делится на машины для строительства автодорожных мостов, обычных железнодорожных мостов и мостов пассажирских скоростных железных дорог.

Это вид мостостроительной техники, которая движется по дорогам и железнодорожным рельсам и используется для возведения балок малой протяженности. Ввиду своей высокой эффективности она рассматривается как принцип проектирования в стандартном проектировании железнодорожных мостов в Китае. Корпус машины огромен и превышает железнодорожные габаритные ограничения, поэтому его необходимо демонтировать и транспортировать, а затем собирать и использовать после прибытия на строительную площадку.

В Китае существует три вида мостопостроительных машин, большинство из которых используется для монтажа арматурных или предварительно напряженных бетонных балок.

Мостопостроительная машина для монтажа одной балки

Одно из видов мостопостроительной техники, ее стрела представляет собой коробчатую балку, которая выходит вперед, перед ней находится складывающаяся стойка (состоящая из левых и правых опор).

Машина может автоматически въехать на мостовое положение в нерабочем состоянии, а затем развернуть переднюю стойку и опереться на передний пир.

Когда опирающаяся балка (или вся балка) перемещается вдоль стрелы, стрела приближается к балке на консольных опорах.

При монтаже моста машина может автоматически въехать на мостовое положение в нерабочем состоянии. Сначала балочные элементы должны быть перевезены с железнодорожной платформы на специальный транспортёр балок с помощью специального портального крана, затем транспортёр балок и задний конец мостопостроительной машины должны быть выровнены, балочные элементы поднимаются двумя балочных тележками, работающими на стреле мостопостроительной машины, а затем перемещаются вперед вдоль стрелы до мостового положения и опускаются.

Чтобы адаптироваться к монтажу криволинейных мостов, стрела крана может немного поворачиваться в горизонтальной плоскости.

Метод позиционирования балки такой же, как у мостопостроительной машины с двойными консолями (перемещение балки или перемещение рельсов).

Преимущества этой машины заключаются в следующем: исключение противовеса, отсутствие необходимости в толкании локомотивом, отсутствие необходимости в мостовой развилке для подачи балок, повышение степени механизации и улучшение безопасности.

Мостопостроительная машина ?Сhengli? с грузоподъемностью 130 тонн относится к этому типу.

Двухконсольный мостоподъемник

Этот тип строительной техники для мостов использовался раньше в СССР. Когда он был введен в 1948 году, его передние и задние плечи были выполнены из стальных балочных конструкций, а грузоподъемность составляла 45 и 80 тонн соответственно. В 1950-х годах двойные плечи были заменены на рамы, а грузоподъемность была увеличена до 130 тонн.

Этот тип мостоподъемника не может двигаться самостоятельно, поэтому для его перемещения требуется толкание локомотивом. Переднее плечо используется для подъема балки, а заднее - для подъема противовеса, поэтому переднее и заднее плечи не могут поворачиваться в горизонтальной плоскости. При возведении моста часто необходимо использовать специальный 80-тонный плоский вагон для транспортировки балки под крюк переднего плеча мостоподъемника (это называется "подача балки"); Для удобства маневрирования необходимо прокладывать разветвленную линию у мостового насадка. После подъема балки мостоподъемником увеличивается осевая нагрузка, а новая насыпная земля у мостового насадка относительно мягкая. Поэтому для участка, где мостоподъемник поднимает балку, необходимо принимать укрепляющие меры, например, уплотнение дороги тяжелыми автомобилями, добавление шпал и т. д.

Двухбалочный мостоподъемный кран

Мостоподъемный кран типа ?Хонгьи? и мостоподъемный кран типа ?Ляоюань? относятся к этому типу, а грузоподъемность также составляет 130 тонн. Балка стрелы состоит из левых и правых коробчатых балок, которые проходят через фюзеляж и протягиваются вперед до заднего конца. На обоих концах расположены складывающиеся стойки, состоящие из двух опор. Расстояние между двумя балками типа ?Хонгьи? составляет 3,4 м, а у типа ?Ляоюань? - 4,8 м. Над двумя коробчатыми балками расположены две ферменные тележки, которые могут перемещаться вдоль стрелы в продольном направлении. Троллей располагается на ферменной тележке и может перемещаться вдоль ферменной тележки. Балку, предназначенную для монтажа (или целую балку), можно напрямую доставить на заднюю часть стрелы мостоподъемного крана железнодорожной платформой, поднять с помощью балкового троллейа, передвинуть вперед ферменной тележкой, затем переместить горизонтально балковым троллейом и опустить на место. Передняя и задняя части этого типа мостоподъемного крана могут поднимать и опускать балки; при изменении направления монтажа балки не требуется разворот; для адаптации к криволинейным балкам передняя и задняя части стрелы могут колебаться в горизонтальной плоскости; при монтаже по частям балка может быть установлена на место без перемещения балки или сдвига рельсов. ?Подача балки? также не требует мостовой ответвительной линии или специального балкодержателя.

Укладка рельсов должна быть выполнена сразу после монтажа балок, чтобы мостопоставочный механизм мог продолжать работу вперед. Последние два вида мостопоставочных механизмов обычно могут поднимать предварительно собранные ряды рельсов на место, чтобы работа по монтажу балок не была задержана из-за укладки рельсов.

Кроме вышеупомянутых стационарных мостопоставочных механизмов, строительные организации иногда по потребности изготавливают различные временные мостопоставочные механизмы. Например, при строительстве приближательного моста на южном берегу Жуйцзяньского моста был изготовлен специальный мостопоставочный механизм с грузоподъемностью 300 тонн для монтажа бессвязной бесбалластной железобетонной балки с шагом 40 метров. Некоторые строительные организации часто используют элементы стационарных стальных строительных лесов, демонтированные балки или военные балки для формирования простого мостопоставочного механизма, чтобы своевременно выполнить задачу монтажа моста.