Международная выставка шин рассказывает вам о патенте на автомобиль компании Apple

Международная выставка шин рассказывает вам о патенте Apple на автомобиль

?

Четвёртый автомобильный патент Apple в июле был системой подвески с рулевым управлением по проводам, которая помогает снизить сопротивление к крению, сообщило China Auto Parts Trade Fair.

16 июля патентный и товарный знак США (USPTO) официально опубликовал 60 новых патентов Apple, включая новую структуру подвески автомобиля, а точнее, структуру подвески автомобиля с использованием конфигурации рулевого управления по проводам.

Четвёртый автомобильный патент Apple в июле был системой подвески с рулевым управлением по проводам, которая помогает снизить сопротивление к крению

Apple указывает, что система подвески автомобиля соединяет автомобиль с колёсами, позволяя шасси двигаться относительно колёс. Автомобильная подвеска может обеспечить пассажирам комфортный опыт поездки, одновременно обеспечивая точное управление и манёвренность автомобиля на различных дорогах. Традиционные системы управления напрямую механически соединяют руль с колёсами. К ним относятся системы усиленного рулевого управления, такие как HPAS и EPAS.

Часто детали и конфигурация рулевого управления и подвески автомобилей проектируются так, чтобы они были согласованы с колесами, тем самым улучшая опыт вождения. Например, с помощью метода компенсации возмущений колес (таких как дисбаланс колес, вибрация, возмущения, вызванные конструктивными допусками, а также неравномерным износом колес и шин), обеспечивается стабильность направления и повышается ощущение рулевого управления у водителя. В то же время обеспечивается согласованность колес, рулевого управления и деталей подвески.

Для обеспечения этих характеристик, в общем,?China Auto Parts Trade Show?сообщает, что вал рулевого управления каждого колеса, используемого для управления, наклонен относительно вертикальной оси колеса, независимо от вида наблюдения - сбоку, спереди или сзади. Кроме того, вал рулевого управления немного смещен от центра колеса. Исходя из характеристик вала рулевого управления, контакт с дорогой (контакт между шиной и дорогой) создает крутящий момент рулевого управления. Более конкретно, наклонный тяговый момент главного пальца (расстояние от центра контактной поверхности до точки пересечения вала рулевого управления и земли, видно спереди и сзади автомобиля) создает крутящий момент рулевого управления, который позволяет регулировать вал рулевого управления в соответствии с продольной силой шины при ускорении или торможении.

Расстояние тяги наклона назад (то есть, с боковой стороны автомобиля, от центра контактной поверхности до точки пересечения направляющего вала и земли) также создает крутящий момент на поворот, который можно регулировать на направляющем валу в соответствии с боковой силой шины для поворота. Однако такой способ управления создает эффект "подъема" (подъем или опускание) в центре колеса, что приводит к подъему или опусканию кузова вместе с ним.

Кроме того, шина, представленная на?China international auto parts exhibition?обычно является частью колеса, которое автоматически выравнивается с системой управления поворотом при повороте. Более точно, при операции поворота боковая сила имеет тенденцию концентрироваться в центре контактной поверхности тяги шины. Благодаря этой силе возникает боковая сила в направлении поворота на тяге шины, образуя таким образом колесо, способное регулировать свой крутящий момент.

Поэтому системы HPAS и EPAS, в которых водитель контролирует систему рулевого управления автомобиля, должны быть способны преодолеть вышеупомянутые проблемы механической саморегулировки, саморегулировки по удаленности буксировки и эффекта подъема, чтобы правильно выполнять инструкции водителя по управлению рулем. Кроме того, наклонный вал рулевого управления увеличивает вероятность износа шин и сопротивления качению колес.

Изобретения Apple включают систему подвески автомобиля, которая содержит компоненты подвески, соединенные с рамой, и ступицы поворота, соединяющие компоненты подвески с колесами для управления направлением. Ступица поворота соединена с рамой и колесом через узел подвески, обеспечивая вал рулевого управления с нулевым наклоном для колеса, исключая возможность возврата колеса в центральное положение при повороте. Согласно патенту, отсутствие возврата в центр само по себе снижает сопротивление качению и улучшает износ шин. Однако при этом теряется ощущение управления рулем, что, если использовать для беспилотных автомобилей, может не быть проблемой.

Apple утверждает, что проводной система рулевого управления не использует физические шарниры, что позволяет рульу совершать повороты, поэтому она может быть использована в беспилотных автомобилях. Apple также отметил, что его решение может уменьшить размер и вес компонентов системы рулевого управления и подвески, повысить эффективность автомобиля и уменьшить габариты.

Интересуетесь ли вы китайским рынком резиновых шин?

Добро пожаловать на наш сайт: /

Самая крупная и профессиональная выставка резиновых шин и автозапчастей в Китае пройдет с 15 по 17 мая 2020 года. Участие более 700 экспонентов, площадь выставки - 48 000 квадратных метров.

Может быть, у вас пока нет планов, это нормально. Пожалуйста, оставьте свой адрес электронной почты, и я отправлю вам подробности в 2020 году.

Тогда вы сможете принять решение в то время.

?