Топливный насос впрыска 4jb1 NJ-VE4/12F1900LNJ01 для Исузу продаётся

Насос впрыска 4jb1 NJ-VE4/12F1900LNJ01 Isuzu, насос впрыска Isuzu в продаже

Где купить качественный насос впрыска Isuzu 4jb1? China lutong - ваш лучший выбор.

Оптовая продажа высокопроизводительного насоса впрыска, применяемого для Isuzu

Та же цена - лучшее качество, такое же качество - лучшая цена

#насос впрыска Isuzu#

#насос впрыска 4jb1 в продаже#

CHINA-LUTONG Parts Plant

KA Corissa Lao

Whatsapp: 0086 18965880739

Email: corissa@)

CHINA-LUTONG Parts Plant

KA Corissa Lao

Whatsapp: 0086 18965880739

Что такое насос VE?

Цель насоса впрыска топлива - подавать точно дозированное количество топлива под высоким давлением в нужный момент в форсунку. Форсунка, в отличие от бензинового двигателя, впрыскивает топливо непосредственно в цилиндр или в предварительную камеру, соединенную с цилиндром.

VE в названии насоса Bosch, используемого в дизельных двигателях VW и многих других маленьких дизельных двигателях, означает "Verteiler", что на немецком языке означает распределитель или делитель. Другое распространенное вид насоса впрыска - это встроенный насос. Разница между ними заключается в том, что насос "Verteiler" VE имеет один поршень для дозирования топлива и механизм (распределитель "Verteiler") для подачи топлива в нужный цилиндр. Встроенный насос имеет один поршень для каждого цилиндра.

China-Lutong, как ведущий китайский специалист по дизельным системам впрыска с более чем 20-летним опытом, надеемся встретиться с вами на нашем стенде и провести встречу. Этот крупнейший международный торговый выставочный центр автозапчастей на послепродажном рынке в Ближнем Востоке, Automechanika Dubai, является центральной торговой связью для труднодоступных рынков, объединяя более широкую область Ближнего Востока, Африки, Азии и ключевых стран СНГ. Пожалуйста, запишите место нашего стенда на выставке:

Дизельные запчасти систем впрыска топлива, которые мы производим, применяются в двигателях таких марок, как SCANIA, VOLVO, MAN, MERCEDES BENZ, DAF, FORD, CUMMINS, IVECO, TOYOTA, ISUZU, MITSUBISHI, NISSAN, DONGFENG FAW, FOTON, JAC, CUMMINS, запчасти для автобусов, грузовиков, пикапов, JOHN DEERE, FIAT, MASSEY FERGUSON, а также для дизельных двигателей сельскохозяйственных и строительных машин и т.д.

Преимущества архитектуры системы общего распределителя топлива были признаны еще с момента разработки дизельного двигателя. Более низкие требования к пиковому крутящему моменту топливного насоса. По мере развития двигателей с высокоскоростной прямым впрыском (HSDI) все больше энергии для смешивания воздуха с топливом поступало от импульса топливной струи, в отличие от механизмов завихрения, используемых в более старых системах с непрямым впрыском (IDI). Только системы высокого давления топливного впрыска были способны обеспечить энергию смешивания и хорошее приготовление струи, необходимые для низких выбросов твердых частиц (PM) и углеводородов (HC). Чтобы генерировать энергию, необходимую для впрыска топлива приблизительно за 1 миллисекунду, обычный распределительный насос должен был бы обеспечивать почти 1 кВт гидравлической мощности в четыре всплески длительностью 1 мс за один оборот насоса, что создавало значительную нагрузку на приводной вал. Одна из причин тенденции к использованию систем общего распределителя заключалась в минимизации максимального требования к крутящему моменту насоса. Хотя потребности в мощности и среднем крутящем моменте насоса общего распределителя были схожи, подача топлива под высоким давлением осуществляется в накопитель, и таким образом пиковый расход (и пиковый крутящий момент, необходимый для привода насоса) не должен совпадать с моментом впрыска, как это было в случае с распределительным насосом. Расход насоса может быть распределен на более длительный период рабочего цикла двигателя, чтобы обеспечить более равномерную нагрузку на насос.

Улучшенный уровень шума. Двигатели с непосредственным впрыском топлива (DI) характеризуются более высоким пиковым давлением сгорания и, соответственно, более высоким уровнем шума, чем двигатели с непрямым впрыском топлива (IDI). Было установлено, что наилучшим способом достижения улучшения характеристик шума и низких выбросов является введение пилотного впрыска (или нескольких пилотных впрысков). Это наиболее легко реализовать в системе общего топливного руля, которая способна стабильно подавать небольшие количества пилотного топлива в течение всего диапазона нагрузки/оборотов двигателя.

Политика возврата:

В компании CHINA-LUTONG мы работаем для того, чтобы удовлетворить вас, и имеем лояльную политику возврата товара в течение 30 дней. Мы создаем каждую страницу продукта с информацией, которую вам необходимо знать, чтобы принять осознанное решение, удовлетворяющее вашим потребностям. Мы предоставляем поддержку по телефону и электронной почте, чтобы ответить на любые вопросы, которые у вас могут возникнуть перед покупкой. Наши сотрудники дружелюбны и опытны в области тяжелой техники. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно покупки, пожалуйста, свяжитесь с нами. Возвращаемые детали в течение 30 дней могут быть облагаемы комиссией за возврат на склады до 30% и стоимостью доставки обратно. Деталь должна быть неиспользованной и находиться в оригинальной упаковке. Если вам необходимо вернуть деталь или заменить ее другой, лучше связаться с нами прежде чем отправить ее обратно. Мы хотим работать с вами, чтобы максимально удовлетворить вас.

Почему выбирать нас?

Мы обслуживаем наших клиентов вежливо и профессионально. Стремяясь к совершенству, мы также создаем эффективную логистическую систему и систему быстрого реагирования. Мы гарантируем, что все вопросы будут отвечены в кратчайшие сроки с удовлетворительными ответами, а все продукты будут доставлены в установленный срок. В общем, мы не только производим свои продукты, но и предоставляем полную послепродажную службу и полное решение проблем.

CHINA-LUTONG специализируется на поставке высококачественных насосов VE, описанных ниже.