Продается насос инжектора Isuzu NJ-VP4/11E1800L006 для двигателя 4jb1

Насос впрыска Исузу NJ-VP4/11E1800L006 Насос впрыска 4jb1 в продаже

Где купить качественный насос впрыска Исузу 4jb1? China lutong - ваш лучший выбор.

Оптовая продажа высокопроизводительного насоса впрыска, применяемого для Исузу

Такая же качество, лучшая цена. Такая же цена, лучшее качество.

#Насос впрыска Исузу#

#Насос впрыска 4jb1 в продаже#

CHINA-LUTONG Parts Plant

KA Corissa Lao

Whatsapp: 0086 18965880739

Email: corissa@)

CHINA-LUTONG Parts Plant

KA Corissa Lao

Whatsapp: 0086 18965880739

Что такое насос VE?

Цель насоса впрыска топлива - подавать точно дозированное количество топлива под высоким давлением в нужный момент в инжектор. Инжектор, в отличие от бензинового двигателя, впрыскивает топливо непосредственно в цилиндр или предварительную камеру, соединенную с цилиндром.

VE в названии насоса Bosch, используемого в дизельных двигателях Volkswagen и многих других маломощных дизельных двигателях, означает "Verteiler", что на немецком языке означает распределитель или делитель. Другое распространенное вид насоса впрыска - это инлайновый насос. Разница между ними заключается в том, что насос VE "Verteiler" имеет один поршень для дозирования топлива и механизм (распределитель "Verteiler") для подачи топлива в нужный цилиндр. Инлайновый насос имеет по одному поршню на каждый цилиндр.

China-Lutong, как ведущий китайский специалист по дизельным системам впрыска с более чем 20-летним опытом, надеемся встретиться с вами на нашем стенде и провести встречу. Этот крупнейший международный автослезарный выставочный центр в Среднем Востоке, Automechanika Dubai, является центральной торговой связью для труднодоступных рынков, объединяя более широкие регионы Среднего Востока, Африки, Азии и ключевые страны СНГ. Пожалуйста, обратите внимание на место нашего стенда на выставке:

Применение запасных частей для дизельных топливных систем впрыска на двигателях включает SCANIA, VOLVO, MAN, MERCEDES BENZ, DAF, FORD, CUMMINS, IVECO, TOYOTA, ISUZU, MITSUBISHI, NISSAN, DONGFENG FAW, FOTON, JAC, CUMMINS, запасные части для автобусов, грузовиков, пикапов, JOHN DEERE, FIAT, MASSEY FERGUSON, а также дизельные двигатели сельскохозяйственной и строительной техники и т.д.

Преимущества архитектуры системы впрыска топлива по коллекторному принципу были признаны еще с момента разработки дизельного двигателя. Более низкие требования к пиковому крутящему моменту топливного насоса. По мере развития двигателей с высокоскоростным прямым впрыском (HSDI) большая часть энергии для смешивания воздуха с топливом начинала поступать от импульса топливного распыла, в отличие от механизмов завихрения, используемых в более старых системах с непрямым впрыском (IDI). Только системы высокого давления топливного впрыска были способны обеспечить энергию смешивания и хорошее приготовление распыла, необходимые для низких выбросов твердых частиц (PM) и углеводородов (HC). Чтобы создать энергию, необходимую для впрыска топлива приблизительно за 1 миллисекунду, обычный распределительный насос должен был бы обеспечить почти 1 кВт гидравлической мощности в четыре всплески по 1 мс за один оборот насоса, что создавало значительную нагрузку на приводной вал. Одной из причин тенденции к использованию систем по коллекторному принципу стало минимизирование максимального требования к крутящему моменту насоса. Хотя требования к мощности и среднему крутящему моменту насоса по коллекторному принципу были схожи, подача топлива под высоким давлением осуществляется в накопитель, и поэтому пиковый расход (и пиковый крутящий момент, необходимый для привода насоса) не должен совпадать с моментом впрыска, как это имеет место в случае с распределительным насосом. Расход насоса можно распределить на более длительный период рабочего цикла двигателя, чтобы поддерживать более равномерную нагрузку на крутящий момент насоса.

Улучшенный уровень шума. Двигатели с непосредственным впрыском топлива (DI) характеризуются более высокими пиковыми давлениями сгорания и, следовательно, более высоким уровнем шума, чем двигатели с разделенным впрыском топлива (IDI). Было установлено, что наилучшие результаты по улучшению характеристик шума и снижению выбросов достигаются путем введения пилотного впрыска (или нескольких пилотных впрысков). Это наиболее легко реализуется в системе общего топливного коллектора, которая способна стабильно подавать небольшие количества пилотного топлива в течение всего диапазона нагрузки/оборотов двигателя.

Политика возврата:

В компании CHINA-LUTONG мы работаем для того, чтобы удовлетворить вас, и имеем лояльную политику возврата в течение 30 дней. Мы создаем каждую страницу продукта таким образом, чтобы она содержала всю необходимую информацию, которая поможет вам принять обоснованное решение, удовлетворяющее вашим потребностям. Мы предоставляем поддержку по телефону и электронной почте, чтобы ответить на любые вопросы, которые у вас могут возникнуть до покупки. Наши сотрудники дружелюбны, знающие свое дело и имеют опыт в области тяжелой техники. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно покупки, пожалуйста, свяжитесь с нами. Возвращаемые детали в течение 30 дней могут быть подвержены сбору комиссии за повторную поставку до 30% стоимости, а также издержкам на возвратную доставку. Деталь должна быть неиспользованной и находиться в оригинальной упаковке. Если вам нужно вернуть деталь или заменить ее другой, рекомендуется связаться с нами до возврата. Мы хотим сотрудничать с вами, чтобы максимально удовлетворить ваши потребности.

Почему выбирать нас?

Мы обслуживаем наших клиентов вежливо и профессионально. Стремяясь к совершенству, мы также создаем эффективную логистическую систему и систему реагирования. Мы гарантируем, что все вопросы будут решены в кратчайшие сроки с удовлетворительным ответом, а все продукты будут доставлены в установленный срок. В целом, мы не только производим наши продукты, но и предоставляем полную послепродажную службу и полное решение проблем.

CHINA-LUTONG специализируется на поставке высококачественных насосов VE, приведенных ниже.