Соленоидный выключатель отсечки топлива - 09500-534 - соленоидный выключатель насоса инжектора

Электромагнитный клапан отключения подачи топлива - 09500-534 - электромагнитный клапан топливного насоса форсунок

#Электромагнитный клапан отключения подачи топлива -#

#электромагнитный клапан топливного насоса форсунок#

#Электромагнитный клапан отключения подачи топлива и электромагнитный клапан топливного насоса форсунок#

CHINA-LUTONG специализируется на поставке высококачественных форсунок общего топливного трубопровода.

Преимущества архитектуры системы впрыска топлива общего топливного трубопровода были признаны с момента разработки дизельного двигателя. Более низкие пиковые требования к крутящему моменту топливного насоса. По мере развития двигателей с высокоскоростным прямым впрыском (HSDI) больше энергии для смешивания воздуха с топливом поступало от импульса топливной струи, в отличие от механизмов завихрения, используемых в более старых системах с впрыском в предварительную камеру (IDI). Только системы высокого давления топливного впрыска могли обеспечить энергию смешивания и хорошее подготовление топливной струи, необходимые для низких выбросов твердых частиц (PM) и углеводородов (HC). Чтобы создать энергию, необходимую для впрыска топлива приблизительно за 1 миллисекунду, обычный распределительный насос должен был бы обеспечить почти 1 кВт гидравлической мощности в четырех импульсах по 1 мс за каждый оборот насоса, что создавало значительное напряжение на валу привода. Одна из причин перехода к системам общего топливного трубопровода была минимизация максимального требования к крутящему моменту насоса. Хотя потребности в мощности и среднем крутящем моменте насоса общего топливного трубопровода были сходными, подача топлива под высоким давлением осуществляется в накопитель, и таким образом пиковая скорость потока (и пиковый крутящий момент, необходимый для привода насоса) не должен совпадать с моментом впрыска, как это было в случае с распределительным насосом. Расход насоса может быть распределен на более длительный период цикла двигателя, чтобы поддерживать более равномерную потребность в крутящем моменте насоса.

?

Улучшено качество шума. Двигатели с непосредственным впрыском топлива (DI) характеризуются более высокими пиковыми давлениями сгорания и, соответственно, более высоким уровнем шума, чем двигатели с впрыском топлива в предварительную камеру (IDI). Было установлено, что наилучшим способом достижения улучшения качества шума и низких выбросов является введение предварительного впрыска (впрысков). Это было наиболее легко реализовано в системе общего топливопровода, которая способна стабильно подавать небольшие количества топлива для предварительного впрыска в пределах всего диапазона нагрузки/скорости вращения двигателя.

#Электромагнитный клапан отсечения топлива#

#Электромагнитный клапан топливного насоса впрыска#

#Электромагнитный клапан отсечения топлива и электромагнитный клапан топливного насоса впрыска#