Пластиковая подземная смотровая яма

Установка соединяющей трубы колодца обследования

1. Последовательность соединения и установки основания колодца и трубопровода должна начинаться с верхнего участка соединяющей трубы и осуществляться в последовательности колодец-труба-колодец-труба, постепенно расширяясь до нижнего потока ответвляющей трубы и главной трубы.

2. Метод строительства соединения колодцевого седла и трубопровода должен совпадать с методом соединения трубопровода одного типа соединения.

3. Соединение колодцевого седла с входной и выходной трубами требует изменения. При использовании переходного соединения, когда диаметр входной трубы меньше диаметра присоединительной трубы колодцевого седла, верхняя часть трубы должна быть соединена плоским соединением; когда диаметр выходного отверстия колодцевого седла больше диаметра нижнего потока трубы, нижняя часть трубы должна быть соединена плоским соединением.

4. Когда труба использует соединение с изменяемым углом или сферическое соединение для регулирования склона, при диаметре трубы 315 мм следует использовать специальные инструменты вместо цепного гаечного ключа.

5. Для установки дополнительных соединений необходимо использовать специальные инструменты для выполнения отверстий на стенке колодца в соответствии с размерами колодца и диаметром присоединяемых труб. Кромка отверстий должна быть ровной, а установка дополнительных соединений не должна быть наклонной.

6. Во время строительства при высоком уровне грунтовых вод или в период дождей, после завершения установки трубопровода (включая смотровые колодцы), но до проведения испытаний на заполнение водой, необходимо принять технические меры для предотвращения всплытия колодца.

Материал: высоко плотный полиэтилен (HDPE)

Технология: одноразовая инъекционная формовка

Цвет: Черный колодец

Толщина стенки: 7 мм

Срок службы: > 50 лет

Структура продукта: высокая прочность и пластичность

Способ соединения: резиновая кольцо

Инструкции по применению: жилые кварталы, муниципальное водосток

Введение

Смотровые колодцы предназначены для технического обслуживания электроснабжения, водоснабжения, водостока, канализации, связи, кабельного телевидения, газопроводов, улично-дорожной освещения и т.д. городских подземных инфраструктурных сооружений, что обеспечивает удобство монтажа. Как правило, они устанавливаются в местах пересечения труб, поворотов, изменения диаметра или уклона труб, а также через определенные расстояния на прямых участках трубопроводов для удобства регулярного технического обслуживания вспомогательных сооружений.

Пластиковая колодец для обследования состоит из седла колодца, ствола колодца, крышки колодца и частей пластикового колодца для обследования. Подземные дренажные трубы могут быть использованы для колодца обследования, например, двухслойной аксиальной полой трубы из ПВХ-У, полой намотанной трубы из ПЭВД и т.д.

В зависимости от количества и угла присоединяемых труб имеются начальное седло колодца, проходное седло колодца, тройное седло колодца, четырехходовое седло колодца, седло колодца с отводом под углом 90 градусов и т.д. Для адаптации к различным условиям дренажа пластиковая колодец для обследования оснащена переходными муфтами для внутреннего и внешнего диаметра, седельными соединениями, редукторными соединениями, соединениями для сбора, соединениями с изменяемым углом и т.д. Эти запасные части и седло колодца используются совместно для обеспечения текучести и герметичности всего дренажного системы.

Область применения

1) Проекты пластиковых дренажных колодцев для обследования для подземных дренажных труб с наружным диаметром не более 1200 мм и глубиной укладки не более 8 м на строительных площадях (жилых районах, районах общественных зданий, заводских территориях и т.д.), в городских и сельских коммунальных системах, промышленных парках и при реконструкции старого города. Проектирование, строительство и техническое обслуживание.

2) Конструкция пластиковых дренажных колодцев для обследования в условиях обычных грунтов, мягких грунтов, сезонно мерзлых грунтов и коллапсующих лессовых грунтов;

3) Сейсмоактивные районы с сопротивлением трещинам до 9 баллов включительно.

4) Земная нагрузка на обычные полосы движения рассчитывается на суммарную массу автомобиля 15 т (давление заднего колеса 5 т); земная нагрузка на пожарные полосы движения проектируется на суммарную массу автомобиля 30 т (давление заднего колеса 6 т).

5) Уровень грунтовых вод проектируется не выше 1,0 м ниже поверхности земли;