Круглая спиральная пластина винтового свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного с

Круглая спиральная пластина винтового свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного сва

Круглостержневые анкеры

Горяче-цинкованные в соответствии с спецификацией ASTM A153

Размер

2 3/8"--8 5/8" круглый трубчатый вал

Длина

3 фут/5 фут/7 фут/10 фут и т.д.

Спиральная лопасть

Диаметр 8", 10", 12" и 14"

Толщина лопасти

3/8" ИЛИ 1/2"

Стандарт сварки

AWS D1.1

Отделка

Горячая цинковая оцинковка, окраска, порошковая окраска, защита от коррозии соответствует стандарту ASTM A153.

Round Shank Anchors

Горячая цинковая оцинковка в соответствии с спецификацией ASTM A153

Helices Leading edge

Скос 45 градусов

Sample

Доступно

OEM service

Доступно

Markets

Европа, Северная Америка, Южная Америка

Больший момент инерции для сопротивления кручению и прогибу.

Большая грузоподъемность.

?

?

Круглый винтовой свайный грунтный винт с винтовой пластиной под углом 45 градусов

?

Да, наши сварочные работы выполняются в соответствии с американским стандартом AWS D1.1 и европейским стандартом EB287, и мы произвели миллионы винтовых свайных грунтовых винтов и серию сопутствующих изделий для рынков Северной Америки, Европы, Австралии и др. за последние 10 лет и хорошо знакомы с каждой деталью этих продуктов. Мы считаем, что в Китае нет компании, более профессиональной в этом продукте, чем мы.