Круглая спиральная опорная винтовая свайная спиральная пластина с наклоном 45 градусов

Круглая спиральная пластина винтового свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного сва

Круглоствольные анкеры

Горяче-цинкованные в соответствии с спецификацией ASTM A153

Размер

2 3/8"--8 5/8" круглый трубчатый вал

Длина

3 фута/5 фута/7 фута/10 фута и т.д.

Спиральная лопасть

Диаметр 8", 10", 12" и 14"

Толщина лопасти

3/8" ИЛИ 1/2"

Стандарт сварки

AWS D1.1

Отделка

Горячая цинковая оцинковка, окраска, порошковая окраска, защита от коррозии соответствует стандарту ASTM A153.

Round Shank Anchors

Горячая оцинковка для соответствия спецификации ASTM A153

Helices Leading edge

Скос 45 градусов

Sample

Доступно

OEM service

Доступно

Markets

Европа, Северная Америка, Южная Америка

Больший момент сопротивления сечения для сопротивления кручению и прогибу.

Большая грузоподъемность.

?

?

Круглый винтовой свайный столб с винтовой пластиной под углом 45 градусов

?

Да, наши сварочные работы выполняются по американскому стандарту AWS D1.1 и европейскому стандарту EB287, и за последние 10 лет мы произвели миллионы винтовых свайных столбов и ряд сопутствующих изделий для рынков Северной Америки, Европы, Австралии и др. Мы хорошо знакомы с каждым деталем этих продуктов. Мы считаем, что в Китае нет компании, более профессиональной в этой области, чем мы.?.

2. Какова минимальная партия заказа?

Минимальная партия заказа для винтовых свай составляет 10 тонн для каждой спецификации. Вы можете смешивать сваи разных размеров, чтобы заполнить контейнер. Если вы хотите узнать минимальную партию заказа для других продуктов, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

3. Какой у вас срок изготовления?

Обычно время производства нашей компанией одного контейнера товаров составляет около 30-40 дней, а время доставки

зависит от места доставки..

4. Какой у вас срок оплаты?

Обычно наш срок оплаты - безналичный перевод. Мы можем получить оплату через 1-3 дня после того, как вы сделаете платеж.

5. Будет ли сложно приобрести ваши товары, если мы никогда не импортировали?
Весь процесс очень прост. Мы можем управлять всем процессом, включая производство в Китае и доставку товаров непосредственно в вашу компанию. Наш грузовой агент в США/Канаде может заняться таможенным оформлением и внутренней транспортировкой для вас. Вам просто нужно оставаться в своём офисе и проверять наши товары.

1. Упаковка: Обычно мы отправляем товары в контейнерах размером 20 футов или в соответствии с вашими требованиями.
2. Доставка: Через 5-6 недель после подтверждения вашего заказа.

?