Крышка винтовой сваи

Название бренда	BS		Место производства	China
Модельный номер	BS-004		Материал	Металл
Применение	Строительство		Стандартный или нестандартный	Стандартный
Структура	Односторонняя консоль

Каплевидная основа винтового свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного свайного сва

2. Он изготовлен из стали высочайшего качества и рассчитан на долговечную эксплуатацию в течение многих лет, даже в самых тяжелых условиях работы. Помимо наших самых популярных стандартных опорных кронштейнов,

мы также можем изготовить несколько других типов кронштейнов и соединений.

Новый опорный колодец для строительства

Кронштейн на винтовые анкеры

Кронштейн для поддержки балки

Кронштейн для плиты

Кронштейн легкого типа

?

Construction Fundation Helical Anchor?Преимущества

?

Система, проверенная временем, многофункциональная и технически надежная ?

Низкая стоимость и более быстрая установка, чем у других методов

?Устанавливается быстро с помощью небольшого или ручного оборудования.

Может быть установлено в местах с ограниченным доступом или в узких местах.

Чистота участка и минимизация повреждения ландшафта.

Несущая способность грунта проверяется во время установки.

Спиральные анкеры доступны с одно-, дву- и трехлопастными спиральными лопастями.

Доступны с необязательной горячей цинкованием для дополнительной защиты от коррозии.

картинки

OEM-броньеры

?

Часто задаваемые вопросы

?

1. Ваши продукты совпадают с продуктами на нашем местном рынке?
Да, наша сварка выполняется в соответствии с американским стандартом AWS D1.1 и европейским стандартом EB287. Мы произвели миллионы винтовых свай и серию аксессуаров для североамериканского, европейского, австралийского и других рынков за последние 10 лет и хорошо знакомы с каждой деталью этих продуктов. Мы считаем, что в Китае нет компании, более профессиональной в этой области, чем мы..

?

?

2. Какова минимальная партия заказа?

Минимальная партия заказа для винтовых свайных свай является 10 тонн для каждой спецификации. Вы можете смешивать сваи разных размеров, чтобы заполнить целый контейнер. Если вы хотите узнать минимальную партию заказа для других продуктов, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

?

3. Сколько длится срок производства?

Обычно время производства для товаров в одном контейнере составляет около 30-40 дней, а время доставки

зависит от места доставки..

?

4. Какие у вас условия оплаты?

Обычно наши условия оплаты - банковский перевод. Мы можем получить оплату через 1-3 дня после того, как вы сделаете платеж.

5. Будет ли сложно приобрести ваши товары, если мы никогда не импортировали?
Весь процесс очень прост. Мы можем управлять всем процессом, включая производство в China и доставку товаров непосредственно в вашу компанию. Наш грузовой агент в США/Канаде может заняться таможенным оформлением и наземным транспортированием для вас. Вам просто нужно оставаться в своём офисе и проверять наши товары.

?

?

?